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纽约富尔顿中心


项目概况

纽约最新的交通枢纽富尔顿中心由奥雅纳公司担任首席设计顾问，于 2014 年开放，日客流量可达 30 万。

地面上是一座新的标志性玻璃钢结构建筑，与联邦保护的历史建筑 Corbin 大楼相映成趣：这是一座经过修复的 19 世纪“原型摩天大楼”，现已成为车站不可分割的一部分。地面下是九条地铁线路的站台，这些线路最初由不同的、相互竞争的商业实体建造，有些是在一百多年前建造的。现在，可以通过中心内一排令人惊叹的自动扶梯和周围街道上的二十多个出入口到达这些站台。

毫不奇怪，从总体规划阶段开始，设计的指导原则就是简化这些站台的出入，方便乘客在线路之间换乘。

Oasys 如何证明其价值


设计团队需要了解人们如何穿过车站并解决任何潜在冲突，然后才能最终确定这项耗资 14 亿美元的项目的计划。“对于任何交通项目，有限的空间都存在着激烈的竞争，”Arup 的行人规划师 Eric Rivers 说道。例如，地铁站台既用作走廊，也用于上车、下车和等车。“了解它的唯一方法是使用微观模拟模型，”他说。

当然，模拟具有区域间复杂交互的多层结构的最佳方法是使用 3D，而在 2003 年该项目开始时，Arup 工程师就有机会提前接触复杂的 3D CAD 模型。Arup 很快意识到必须解决的问题是不妨碍火车服务；在包括站台和主要楼梯在内的关键位置维持最低水平的服务，以及保障所需的消防和生命安全出口水平，并且无法使用当前（当时）可用的工具在 3D 中解决该问题。Arup 着手编写计算机代码，以帮助分析和解决复杂的 7 年分阶段施工序列。Oasys MassMotion 诞生于富尔顿中心项目，它是一种 3D 人群分析和行人模拟工具，有助于为设计决策提供信息。MassMotion 现在已广泛用于商业用途，并且仍然是唯一真正可用的 3D 建模工具，它支持日常运动建模以及紧急和罕见事件场景建模。

MassMotion 具有无限可扩展性，因此它允许设计团队用实际数量的“代理”或虚拟人员填充项目的数字模型，以评估设施可以处理多少乘客，并预测他们可能通过改造后的车站或绕过障碍物采取的路线。 Arup 子公司 Oasys 还进一步开发了 MassMotion，以便了解乘客在面对拥挤的自动扶梯和相对空旷的楼梯等情况时会如何表现。它甚至会考虑文化差异，例如左转或右转、男女步长差异；或对零售空间进行价值评估或对 3D 模型中某些表面的广告潜力进行评估。

由于其强大的功能和在模型上运行查询的速度，3D MassMotion 模型还创造了重要的 BIM 遗产，帮助项目团队研究在施工阶段和建筑物或交通设施的整个运营寿命期间运营变化的影响。建筑师、工程师和设计师都已经意识到，通过从 2D 切换到 3D 人群分析，他们可以实现巨大的飞跃，向利益相关者传达复杂的想法，并解释和赢得设计或运营变更的案例。他们可以轻松地使用导入的 CAD/BIM 几何图形或 MassMotion 的新多边形建模工具在 MassMotion 中开发行人环境，再加上新的许可选项，这使得 MassMotion 成为首选的行人建模工具。

Arup 的富尔顿中心项目总监 Craig Covil 表示：“富尔顿中心项目最显著的成功之一是，由于减少了列车在站台上上下乘客的停留时间，地铁网络效率大大提高。Oasys MassMotion 帮助我们分析了问题，并提供了更精简、更好的解决方案，减少了‘摩擦’，显著改善了列车通过中心的运行，进而改善了整个地铁网络。”

Craig 继续说道：“我们将 1904 年至 1935 年间修建的各个车站评估为独立的私人融资和相互竞争的地铁线路，以减少这些独立传统线路固有的‘摩擦’，从而实现急需的简化、更加无缝集成的线路间换乘，缓解站台端人群拥挤，大幅减少列车在车站的停留时间，从而为 MTA 和 NYCT 及其乘客提供整个地铁网络的效率。4/5/6 号线每天运送约 130 万人次……每天运送的乘客比芝加哥、旧金山和波士顿地铁系统的总和还要多，因此，每天如此多的乘客节省 30 秒——每年为社区带来非常显著的价值。”



“富尔顿中心项目最显著的成功之一是，通过减少列车在站台上上下乘客的停留时间，大大提高了地铁网络的效率。Oasys MassMotion 帮助我们分析了问题，并提供了一个更精简、更好的解决方案，减少了‘摩擦’，显著改善了列车在中心的运行，进而改善了整个地铁网络。”


Craig Covil，Arup 富尔顿中心项目总监
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