意大利罗马火车站步行交通空间优化

项目综述

在设计建筑时，有两个主要领域非常重要，一个是购物中心、体育场馆、剧院等建筑中的相关人流，另一个是车站和机场等建筑内的人流。ESTECO与LIFT合作（铁路与交通工程实验室 S、r.l.），研究了罗马一个著名的火车站节点，以了解其特定特征：大量到达和离开的人流以及在不同站台上运行的不同铁路客运服务之间的交换流。通过使用行人体验设计软件MassMotion，以及ESTECO开发的优化工具modeFRONTIER，并根据交通领域的LIFT专业知识，设计师能够优化行人交通空间的大小。

MassMotion是如何证明其价值的

通过使用MassMotion和modeFRONTIER，设计者成功地将行人微观模拟与优化程序相结合，以搜索两个已识别车站瓶颈的最佳空间，同时确保特定水平的服务性能。四步走法在设计阶段提供了一种快速灵活的方式来优化行人体验。

创建|模拟|分析|修订

1、创建

模型是使用用户界面在MassMotion中从头创建的。进行了数千次模拟，每次模拟都使用相同的模型，而每次使用modeFRONTIER更改输入参数。

2、模拟

在四个虚拟机上并行运行了5000多个模拟，每个虚拟机专用于使用不同输入参数值创建的相应MassMotion模型的一次运行。这两种工具的集成使得能够在不到10小时内自动探索各种基础设施配置和交通状况。这节省了时间，因为手动启动所有相应的模拟需要几天的工作。

3、分析

MassMotion软件开发工具包（SDK）提供了一个重要的机会，可以将行人模拟与modeFRONTIER优化功能轻松集成，并以动态方式更改不同的模拟参数。这一功能，加上Oasys技术支持团队的大力帮助，允许设置自动化以改变模拟场景的特征，克服了通过图形用户界面手动操作的需要。ModeFRONTIER自动化了模拟过程，并允许探索输入变量的设计空间，以寻求最佳解决方案。在MassMotion提供的大量输出参数中，LIFT选择了符合研究目标的最重要参数。

4、修订

下图显示了测试的每个最小区域的最大行人流量。每个最大行人流量都是根据交通条件下的性能限制进行测试的。从图表中获得的最大行人流量输出有助于确定交通量可能增加的影响。

该图也有助于突出显示确保行人充分出口所需的最小面积。因此，考虑到更大区域的任何车站配置都有可能进一步改善交通条件，或者相反，有多余的中转区域可用于替代目的。

MassMotion SDK和modeFRONTIER软件之间的集成与“怎么做”方法一起使用，以自动探索大量设计配置，目的是寻找最佳解决方案，确保建筑物内的行人移动和步行空间的适当尺寸。值得注意的是，所提出的方法能够建议后者的最小值，从而增加可供其他目的地使用的区域。更多视频