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无限桥 （Infinity Bridge）
项目概况
屡获殊荣的无限桥主跨度 120 米，次跨度 60 米，拱高 40 米，是英国最大的人行桥之一。

背景


从工业革命到 20 世纪 70 年代，蒂斯河畔斯托克顿一直是英格兰东北部的工业中心。随后到了 20 世纪 80 年代，重工业崩溃，该地区变得荒凉。从那时起，斯托克顿一直在重塑自我，用教育和商业取代钢铁厂和化工厂。

斯托克顿重建的一个重要方面是位于蒂斯河南岸的杜伦大学皇后校区。为了取得成功，开发商 English Partnership 和蒂斯河畔斯托克顿自治市议会意识到，他们需要一座人行桥将校园与车站和河对岸的城镇其他部分连接起来。

2003 年，English Partnership 与英国皇家建筑师学会 (RIBA) 组织了一场新人行桥的公开竞赛。Expedition Engineering 与 Spence Associates 合作完成了他们的竞赛作品。该团队的设计入围了 5 强，并于 2004 年进行了公众投票。他们在这方面表现不错，经过正式的评审团面试后，客户宣布他们为获胜者。该项目随后停滞了 18 个月，直到资金最终到位。随着资金终于到位，详细设计于 2007 年开始

项目中用到的软件

Oasys 如何证明其价值



分析和设计



虽然在 2D 中分析方案设计是可以接受的，但详细设计需要完整的 3D 分析。由于 Expedition 的目标是让桥梁尽可能纤细，因此几何形状至关重要。为了实现这一目标，他们从包含所有项目数据的 Excel 文件驱动设计，然后使用内部开发的例程自动创建 Rhino 模型，并使用 GSA 的 COM 应用程序编程接口 (API) 创建 Oasys GSA 模型。这三个程序不仅用于分析、代码检查和可视化，还用于找形，以使拱门以最高效率工作。

所选的形式是一种不对称双跨系杆拱，将拱力作为与桥面平行的电缆的张力。这使结构能够跨越河流而不会对河岸施加较大的反作用力。为了减少不同的活荷载挠度，两个跨度之间的连接是连续的。
桥梁模型上的负载不仅包括风和移动人群负载，还必须应对当地河流游轮 Teesside Princess 的冲击。拱门的形状针对包括自重在内的静载进行了优化。由于拱门横截面也在其整个长度上进行了优化，不断改变其轮廓，事实证明这是一项复杂但最终成功的任务。
所有设计检查均在 GSA 中进行，包括静态载荷、移动人群、动态行为（使用调谐质量阻尼器）、屈曲、不合适、热膨胀和施工阶段。项目结束时，144 个分析任务中有 650 个载荷工况，总共有 500 多个载荷组合。Expedition 使用一个 GSA 模型来覆盖整个桥梁，并使用其他模型来检查桥台等详细区域。对于这些复杂区域，几何图形是在 Rhino 中创建的，并直接导入 GSA。

施工


在招标阶段，Expedition 发现向潜在承包商解释施工顺序的最佳方式是使用内部程序直接从 GSA 阶段模型生成的 Rhino 模型。由于他们已经分析了桥梁（包括临时支撑）从基础安装到 GSA 模型中的最终服务的所有阶段，因此这被证明是一项简单的任务。Balfour Beatty 最终赢得了该项目，并聘请 Cleveland Bridge UK 进行桥梁制造，并聘请 Dorman Long Technology 进行安装顺序设计。

施工过程的第一阶段是将 16 根钢桩安装到河床中。这些钢桩顶部有一个混凝土桩帽和四个混凝土支腿，这些支腿上升起来为从水线伸出的钢支腿提供基础，以支撑上方的桥梁。桥梁本身全钢结构，桥面由现场制作的预制混凝土制成。为了确保桥面段之间的完美连接，承包商使用前一段作为下一节的终点。

钢结构在达灵顿当地制造，运输长度约为 20 米。随后，桥拱在岸边连接起来，长度可达 90 米，并被吊起就位。对于主桥拱，也就是北桥拱，这需要使用英国最大的起重机，其起重能力为 1,200 吨。这座桥最终使用了 450 吨 Corus 钢材，仅北桥拱就使用了 290 吨。

这座桥于 2009 年 2 月完工，三个月后的五月银行假日向公众开放。
反应
公众、媒体和建筑行业的反应非常热烈。开幕式上举行了灯光秀和娱乐活动，约有 20,000 人参加。自开通以来，每天约有 4,000 人使用这座桥来往于城镇和校园之间。

这座桥的名字由当地人命名，他们看到这座桥的形状倒映在蒂斯河的水中，形成了无穷大的数学符号。这座桥现在被视为该地区复兴的象征。

在授予远征队结构卓越最高奖项时，结构工程师学会将这座桥描述为“现在的标志和未来的里程碑”。


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