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使用 Oasys GSA 对伦敦圣潘克拉斯国际机场 Barlow 火车棚进行结构评估

项目概况
圣潘克拉斯国际火车站是位于伦敦卡姆登区尤斯顿路的伦敦市中心火车站。作为土木工程学士最后一年的个人项目，对圣潘克拉斯巴洛火车棚的结构进行了评估，以了解气候变化未来可能如何影响车站。该项目的主要目标是更好地了解火车棚的应力状态，并确定当前或未来是否需要干预。Oasys GSA 用于测试不同负载（由气候变化引起）将如何影响结构。
巴洛火车棚内部
该项目面临的一个关键挑战是创建两个不同的模型并能够准确地验证它们。此外，提取轴向、弯曲、剪切强度以及反应和挠度的值也很有挑战性。GSA 让这一切变得无缝衔接。

第一个模型是一个简化的拱门，由具有与完整桁架构件等效 I 值的构件组成。拱门有 19 个节点（因为 Barlow 的拱门由 18 个桁架部分组成）。为了获得这些值，将 Barlow 的图纸导入 AutoCAD，并测量每个桁架部分连接的水平和垂直距离。
AutoCAD 等轴测图
为了将节点连接在一起，使用雕刻工具绘制每个元素，并使用选择向导将锻铁属性分配给构件。在将气候变化带来的增加的负载施加到拱门之前，包括一个简化的负载案例，即拱顶左侧的 20kN 点负载。然后将此结果与手工计算进行比较，以验证模型。
GSA 中的验证、反应和 BMD
为了应用气候变化负荷案例，使用“分析全部”功能和图表设置来获得图表和表格结果。
GSA 中的反应
弯矩图
弯曲应力
轴向应力
对于完整的桁架模型，通过使用导入功能，AutoCAD 桁架拱作为图纸交换文件可以导入 GSA。然后施加增加的风荷载，并生成挠度图。
全桁架 GSA 模型（上）和桁架当前载荷工况的挠度（下）
项目经理 Oliver Rand 解释道：

“我更喜欢 GSA，因为我觉得它更直观、更方便用户使用。我发现特别有用的一点是雕刻工具和复制粘贴大量节点载荷列表的功能，我必须对其进行 9 种不同的处理。它还帮助我证明了屋顶可以承受两倍的风荷载，但仍然不会倒塌。”
我们感谢 Oliver 与我们分享这项工作。
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